A közösségi médiában és agrárfórumokon megjelent hozzászólások szerint az import visszaesése és a korlátozott szállítási kapacitás miatt egyre inkább a hazai ellátórendszerre hárul az üzemanyag biztosítása, ami a legrosszabb forgatókönyv esetén mennyiségi korlátozásokhoz is vezethet.
Az elmúlt napokban több gazdálkodó is arról írt agrárfórumokon és Facebook-csoportokban, hogy a gépek tankolása kapcsán egyre több bizonytalanság tapasztalható. A beszámolók szerint a helyzet hátterében részben az áll, hogy a hatósági ár és az árrésstop miatt több külföldi beszállító visszafogta a magyarországi üzemanyag-szállításokat, így az ország ellátása egyre inkább a hazai rendszerre támaszkodik.
Bujdos Eszter, a holtankoljak.hu ügyvezetője szerint a piaci folyamatok mögött világos gazdasági okok állnak. Úgy véli, a drágulás egy európai trend része, amelynek hosszabb távon nehéz ellenállni.
„Tudomásul kell vennünk a drágulást: ez az európai trend, aminek több szempontból sem érdemes ellen tartani. Az ellátást most túlnyomórészt a magyar stratégiai tározók készlete biztosítja. Ha a gázolajat a szomszédos országoknál olcsóbban adjuk, azzal felpörgetjük az üzemanyag-turizmust, és a hazai tartalékokat égetjük a szükségesnél jobban” – mondta.
A szakértő szerint az alacsonyan tartott árak az importot is visszafogják.
„A mesterségesen alacsonyan tartott árral a külföldi importőröknél is elvágjuk magunkat. Senki sem fog súlyos veszteségeket elszenvedve – akár tonnánkénti mínusz 400 dollár mellett – üzemanyagot hozni a magyar piacra” – fogalmazott Bujdos Eszter.
Hozzátette: rövid ideig még elviselhetik a veszteséget a nagy beszállítók, de tartósan ez sem fenntartható.
„A MOL partnerei talán még benyelnek egy rövid ideig tartó kiesést, de az OMV nem fog veszteségesen hozzánk szállítani, ha az osztrák kutakon profithoz juthat.”
Már látszanak az import visszaesésének jelei
Piaci források szerint import már most sem érkezik és mivel a kieső mennyiséget a hazai rendszernek kell pótolnia, az ellátási láncban egyre nagyobb szerepet kap a MOL nagykereskedelmi rendszere és a stratégiai készletek. Ugyanakkor a szállítási kapacitás korlátozott: a tartálykocsik és a logisztikai infrastruktúra nem minden esetben tudja azonnal pótolni az import kiesését.
A vidéki kutak érzik meg először
Az ellátási problémák elsősorban a kisebb, vidéki benzinkutaknál jelentkezhetnek. Egyesek már mennyiségi korlátozásokat vezettek be, mert ritkábban jutnak utánpótláshoz. Ennek oka, hogy az ellátási láncban a nagykereskedő először a saját töltőállomásait szolgálja ki, így vannak kisebb kutak, ahol csak négy-öt naponta érkezik új szállítmány.
„A kisebb kutakon már mondják, hogy csak bizonyos mennyiséget lehet tankolni. Traktorral ez nem sokra elég” – írta egy gazdálkodó egy agrár-Facebook-csoportban. De nemcsak a vásárolható mennyiséget korlátozzák, hanem a kedvezményakciókat is, a MOL is felfüggesztette az olcsóbb üzemanyagok vásárlásakor beváltható kuponkedvezmények beszámítását.
A mezőgazdaság különösen érzékeny
A helyzet az agráriumban különösen érzékeny, hiszen a mezőgazdasági munkák erősen függnek az üzemanyagellátástól. A traktorok, kombájnok és szállítójárművek napi több száz liter gázolajat is felhasználhatnak, különösen a munkacsúcsok idején.
Emiatt több gazdálkodó már megkezdte a készletezést, amennyiben rendelkezik saját üzemanyagtartállyal. A tartalékok azonban általában csak rövid időre elegendők.
Jelentős áremelkedés jöhet
A szakértők szerint a következő hetekben az árak emelkedése sem zárható ki. Bujdos Eszter becslése szerint 70–80 forintos drágulás is reális lehet rövid távon, amennyiben a piac alkalmazkodik a nemzetközi árakhoz.
Egri Gábor, a Független Benzinkutak Szövetségének elnöke és elemzője ennél is nagyobb korrekciót tart elképzelhetőnek. Véleménye szerint akár 120 forintos literenkénti áremelkedésre is szükség lehet ahhoz, hogy a hazai árak elérjék a nemzetközi szintet.
A gazdák számára azonban a legfontosabb kérdés továbbra is az, hogy az ellátás stabil marad-e. A tavaszi munkák közeledtével ugyanis egyre több mezőgazdasági gép jelenik meg a földeken – és ezek működéséhez folyamatos üzemanyagellátásra van szükség. Ugyanakkor a kampányidőszakban talán a korábbiaknál is nagyobb figyelem fordítódik az ellátásbiztonságra, ebben bízhatunk. Illetve abban, hogy az Adria-vezetéken azért folyamatosan érkezik annyi olaj az országba, amennyire szükség van idehaza.
A kieső mennyiségek pótlására a MOL tankerhajókkal érkező nyersolajat fogad a horvátországi Omišalj kikötőjében, ahonnan az olaj az Adria-vezetéken keresztül jut el a százhalombattai Dunai Finomítóba. Mint azt megírtuk: a rendszer működése miatt a kikötőből a magyar finomítóig több napig tart az olaj útja: általában 5–12 nap szükséges, amíg a nyersolaj eléri a magyarországi feldolgozóüzemet.
Forrás: Agroinform-gyűjtés
Indexkép: Pexels
