Az ukrán gabonaexport egyelőre képes alkalmazkodni a fekete-tengeri kikötők körül kialakult nehézségekhez, hosszabb ideig tartó fennakadások esetén azonban egyre komolyabb problémát jelenthet a termények elszállítása és tárolása. Az Agrein Group szerint exportprogramjainak teljesítése jelenleg nincs közvetlen veszélyben, mivel a társaság több különböző útvonalon juttatja el mezőgazdasági terményeit a piacokra.
A vállalat nem kizárólag a fekete-tengeri mélyvízi kikötőkre támaszkodik. A tengeri szállítás mellett vasúti, közúti és dunai útvonalakat is igénybe vesz, így egy-egy logisztikai csatorna kiesése esetén bizonyos mennyiségű áru más irányba terelhető. A lehetőségek azonban korlátozottak. Ha a fekete-tengeri kikötői forgalom tartósan akadozik, az alternatív útvonalak nemcsak drágábbá tehetik az exportot, hanem a gabonatárolók kihasználtságát is gyorsan növelhetik.
Több lábon áll az ukrán vállalat exportlogisztikája
Az Agrein Group stratégiájának egyik fontos eleme a szállítási útvonalak megosztása. Ennek köszönhetően a vállalat exportja nem kizárólag a nagy odesszai kikötők működésétől függ. Az ukrán tengeri folyosón továbbra is zajlik az árumozgás, emellett a cég szárazföldi szállítási lehetőségeket is alkalmaz. Gabonája egy részét vasúton és közúton továbbítja, miközben a Duna menti terminálokon keresztül szintén képes exportálni.
Ez a többcsatornás rendszer különösen olyan időszakokban válhat fontossá, amikor a fekete-tengeri kikötők működését biztonsági vagy egyéb logisztikai problémák nehezítik. Az alternatív szállítás azonban nem jelenti azt, hogy a tengeri kikötők szerepe nélkülözhető lenne.
A dunai és szárazföldi útvonalak nem pótolják teljesen Odesszát
A vállalat szerint a vasúti, közúti és dunai szállítási útvonalak önmagukban nem képesek teljes egészében átvenni az odesszai térség mélyvízi kikötőinek szerepét. A Duna menti terminálok kapacitása korlátozott, és ugyanez igaz az országhatárokon működő átkelőhelyekre is. A szárazföldi útvonalakon ráadásul sok esetben hosszabb távolságot kell megtenni, ami növeli a szállítás időigényét és költségeit. A gabona tonnánként több kilométert utazik, hosszabb lehet a tranzitidő, miközben nő az üzemanyag-felhasználás és a fuvarozási kapacitások iránti igény.
Az Agrein ezért nem egyszerű tartalékmegoldásként tekint az alternatív útvonalakra. A vállalat inkább arra törekszik, hogy az egyes szállítási csatornák között rugalmasan ossza el az árumennyiséget.
Az ukrán gabonaexport egyelőre képes alkalmazkodni a fekete-tengeri kikötők körül kialakult nehézségekhez, hosszabb ideig tartó fennakadások esetén azonban egyre komolyabb problémát jelenthet a termények elszállítása és tárolása – Fotó: Shutterstock
Előre egyeztetik a gabonaszállításokat
A kikötői fennakadások kezelésében a logisztikai tervezés is komoly szerepet kap. A vállalat a szállítási útvonalak folyamatos átcsoportosítása mellett előzetesen egyezteti a fuvarok ütemezését partnereivel. Ezzel párhuzamosan a gabonatárolókban található készletek kezelését is hozzáigazítják az aktuális exportlehetőségekhez.
Ennek azért van jelentősége, mert ha egy szállítás késik, a gabona nem tűnik el a rendszerből: addig is valahol tárolni kell. Minél tovább maradnak fenn az exportot akadályozó körülmények, annál nagyobb árumennyiség torlódhat fel a raktárakban. A helyzet különösen érzékennyé válhat aratás idején, amikor az új termés folyamatosan érkezik a tárolókba.
Az orosz támadások rontották a kikötők biztonsági helyzetét
A fekete-tengeri export körül kialakult bizonytalanság hátterében az ukrán kikötők ellen irányuló orosz támadások állnak.
A rakéta- és dróntámadások következtében jelentősen romlott a hajózás biztonsági környezete, különösen az odesszai térségben. Hivatalosan nem jelentettek be teljes körű tengeri blokádot, a fokozódó kockázatok azonban a kereskedelmi hajózás szereplőinek döntéseire is hatással vannak.
A hajótársaságok számára a kikötői infrastruktúra állapota, a hajók és személyzetük biztonsága, valamint a biztosítási kockázatok egyaránt meghatározó tényezők. Amennyiben ezek a kockázatok növekednek, a tengeri forgalom lassulhat vagy bizonyos időszakokra részben le is állhat. Mindez érzékenyen érinti Ukrajnát, hiszen a fekete-tengeri útvonal meghatározó szerepet tölt be az ország mezőgazdasági exportjában.
Már most többe kerül a gabona mozgatása
Az Agrein Group tapasztalatai szerint a kikötői zavarok már rövid távon is növelik a logisztikai költségeket. Ha egy mélyvízi kikötő átmenetileg kiesik a megszokott szállítási rendszerből, az oda szánt gabonát más irányba kell továbbítani. Ez sok esetben vasúti vagy közúti fuvarozást, illetve a dunai terminálok igénybevételét jelenti.
Ezek az útvonalak általában hosszabbak és összetettebbek a közvetlen tengeri exportnál. Több átrakodásra lehet szükség, hosszabbá válhat a szállítási idő, és több logisztikai szereplő kapcsolódhat be a folyamatba. Mindezek együtt növelhetik az egy tonna gabonára jutó szállítási költséget.
Tartós fennakadásnál jelentősebb lehet a drágulás
A költségek alakulását nagymértékben az határozhatja meg, meddig marad korlátozott a kikötők működése. Néhány napos vagy néhány hetes fennakadás kezelésére az Agrein saját fuvarozási kapacitása is mozgásteret biztosíthat. Rövid időre a szállítások átcsoportosítása még megoldható anélkül, hogy az exportfolyamat teljesen felborulna. Ha azonban a problémák elhúzódnak, az alternatív szállítási csatornák igénybevétele már lényegesen nagyobb költségeket eredményezhet.
Az iparági tapasztalatok szerint a tengeri fuvarok szárazföldi útvonalakra történő átterelése bizonyos esetekben akár több tíz százalékkal is növelheti a logisztikai kiadásokat. A tényleges költségnövekedés azonban függ a szállítási távolságtól, az adott útvonal kapacitásától, a fuvarozási díjaktól és attól is, hogy mennyi ideig tartanak a kikötői korlátozások.
Egyelőre van hely az új termésnek
Az export lassulásának másik fontos következménye a gabonatárolók terhelésének növekedése lehet. Jelenleg ezen a területen sem alakult ki közvetlen veszélyhelyzet. A vállalat raktárkapacitásait úgy alakította ki, hogy átmeneti szállítási késések esetén is legyen elegendő hely az újonnan betakarított gabona fogadására.
A helyzetet segíti, hogy az előző szezonból nem maradt jelentős mennyiségű gabona a vállalat tárolóiban. A készletek nagy részét már korábban értékesítették és elszállították, így az új termés érkezésekor rendelkezésre áll bizonyos tárolási tartalék. Ez fontos biztonsági puffert jelenthet akkor, amikor az export átmenetileg lassabban működik a megszokottnál.
Hetekig tartó problémáknál már nőhet a raktárak terhelése
Más helyzet alakulhat ki akkor, ha a kikötői fennakadások nem néhány napig, hanem heteken keresztül tartanak. Ebben az esetben a beérkező új termés és a lassabban távozó exportáru között egyre nagyobb különbség keletkezhet. A raktárak megtelésének üteme felgyorsulhat, ami fokozódó nyomást helyezhet a tárolási rendszerre.
Az exportlogisztika és a raktározás ugyanis szorosan összekapcsolódik. Ha kevesebb gabonát lehet kivinni az országból, miközben az aratás folytatódik, a termény hosszabb ideig marad a belföldi tárolókban. Egy elhúzódó fennakadás ezért már nem kizárólag szállítási kérdés, hanem közvetlenül érintheti a betakarított gabona elhelyezését is.
Ideiglenes tárolókat is bevethetnek
Ha a hagyományos gabonaraktárak terhelése túl magasra emelkedik, az Agrein további megoldásokat is alkalmazhat. A vállalat elsőként az alternatív exportútvonalakon próbálhatja felgyorsítani az árumozgást. A vasúti, közúti és dunai szállítás intenzívebb kihasználása segíthet abban, hogy folyamatosan csökkenjen a raktárakban lévő készlet.
Szükség esetén ugyanakkor ideiglenes mezőgazdasági tárolási megoldások alkalmazása is szóba kerülhet. Ezek arra szolgálhatnak, hogy átmenetileg további helyet biztosítsanak a betakarított terménynek addig, amíg a hagyományos exportcsatornák vagy más szállítási útvonalak ismét nagyobb mennyiségű áru továbbítására lesznek képesek.
Az időtényező válhat meghatározóvá
A jelenlegi helyzetben tehát nem feltétlenül az jelenti a fő problémát, hogy Ukrajna egyik napról a másikra elveszítené exportlehetőségeit. A nagyobb kockázatot az jelentheti, ha a kikötői fennakadások tartósan fennmaradnak. Rövid időre a több exportútvonalra épülő rendszer, a meglévő szállítási kapacitások és a gabonaraktárakban rendelkezésre álló szabad hely képes lehet tompítani a kieséseket. Az idő előrehaladtával azonban egyre több áru halmozódhat fel, miközben az alternatív szállítási megoldások költségei is növekedhetnek.
Az Agrein Group szerint ezért a következő időszak egyik kulcskérdése az lesz, mennyi ideig maradnak fenn a fekete-tengeri kikötők működését érintő korlátozások. Ha a zavarok rövid életűek, a meglévő logisztikai rendszer képes lehet alkalmazkodni. Ha viszont heteken keresztül fennmaradnak, a gabonatárolási kapacitásokra nehezedő nyomás fokozatosan erősödhet.
Forrás: AgroPortal.ua
Indexkép: pexels.com
_fill_540x300_0.jpg)
